– Jag har jobbat med transporter sedan 1976 och det har alltid funnits folk som tyckt det ena och det andra om miljön. Men när det väl kom till kritan var få beredda att betala för det. Men i och med dagens klimatförändringar börjar inställningen till detta ändras. Jag tror att företag som inte är med och bidrar nu inte kommer att finnas kvar sen, säger Roger Nilsson.
Målet med Dencity-projektet är att undersöka den kommersiella gångbarheten för gröna transporter och se hur samhället kan snabba på elektrifieringen genom att stötta utbyggnaden av laddinfrastruktur.
– Utvecklingen går fortare nu än vad den gjort tidigare. Men det räcker inte med bilen. Infrastrukturen måste också hänga med. En annan utmaning är att det måste finnas kunder som är beredda att betala för detta, säger Roger Nilsson.
Olle Pettersson är marknadschef på Coop och håller med om att kunden har ett stort ansvar för att främja hållbara leveranser.
– Det är vi som sätter kraven när vi handlar upp transporterna. Men det är självklart ett samarbete och vi ser att de företag vi köper transporter från vill ställa om till både fordon och drivmedel med lägre utsläpp, säger han.
Vid godsmottagningen på Coop Eriksberg kliver Henrik Sundberg upp i hytten. Efter dagens fjärde och sista leverans är han redo för hemfärd, och trots det långa passet känner han sig både fräsch och avslappnad. Det är tack vare den bekväma lastbilshytten, berättar han.
Men finns det bara fördelar med eldrivna fordon? Han funderar ett tag på frågan innan han svarar.
– Den största begränsningen är räckvidden. En diesellastbil kan man ju bara tanka full och sen köra väldigt långt med. Men tekniken är rätt så ny, så jag är övertygad om att de kommer ikapp även där, säger Henrik Sundberg och rullar ut från lastkajen lika ljudlöst som han rullade in
