Lastvagnar
Ellastbilar kör i samma trafikmiljö som alla andra lastbilar. Därför är Volvos ellastbilar utrustade med samma säkerhetssystem som diesellastbilarna. Systemen är utformade för att hjälpa föraren att undvika olyckor eller minska konsekvenserna, samt för att begränsa skador för alla trafikanter vid en olycka.
Dessutom är ellastbilar mycket tysta, vilket kan skapa en risk att fotgängare och cyklister inte hör lastbilen närma sig. Därför är Volvos batteridrivna ellastbilar utrustade med ett akustiskt fordonsvarningssystem – ett konstgjort ljud som aktiveras vid låga hastigheter.
Förekomsten av drivbatterier i elektriska fordon medför alltid särskilda risker och kräver specifika försiktighetsåtgärder jämfört med lastbilar med förbränningsmotor. Dessa specifika risker inkluderar termisk rusning, vilket innebär en okontrollerad ökning av en battericells temperatur på grund av interna eller externa faktorer. När temperaturen stiger kan en kedjereaktion starta: Där den genererade värmen orsakar ytterligare reaktioner och producerar ännu mer värme. I värsta fall kan detta leda till att cellen släpper ut heta, giftiga gaser, börjar brinna eller till och med exploderar.
Även om det kanske inte är möjligt att helt eliminera risken för termisk rusning i en enskild cell på grund av tillverkningsfel, har Volvo implementerat olika åtgärder för att minimera risken för termisk utbredning, vilket är mer utmanande att kontrollera.
Batterisystemet innehåller skyddande material för att förhindra termisk spridning, och batterierna är utrustade med sensorer som kontinuerligt övervakar deras tillstånd, vilket möjliggör tidig upptäckt av eventuella fel och minimerar potentiella effekter. När man beaktar lastbilens hårdvara ger designen av battericellerna som används av Volvo flera fördelar som tillsammans minimerar risken för termisk rusning.
Batteripaketets design innehåller funktioner som skyddar mot till exempel krockar, vibrationer och vattenintrång. Detta bidrar till att minska risken för farliga förhållanden som kortslutningar, mekaniska fel och termiska händelser. Om emellertid ett allvarligt fel upptäcks i ett batteripaket, kopplas det felaktiga paketet bort från drivspänningssystemet av inbyggda sensorer, vilket ytterligare förbättrar säkerheten.
Batterihanteringsenheten, eller BMU, spelar en avgörande roll för batteripackets övergripande tillförlitlighet. Batterihanteringsenheten (BMU) övervakar och kontrollerar batteripackets parametrar, till exempel spänning, ström och temperatur, och ser till att batteripacket fungerar inom säkra gränser. Den förhindrar överladdning, överurladdning, överström, överspänning och överhettning genom att initiera skyddsåtgärder när det behövs.
Högspänningssystemet i elektriska lastbilar innebär att försiktighetsåtgärder måste vidtas och säkerhetsprotokoll måste följas vid underhåll, olycka eller haveri. Ellastbilar är statistiskt sett inte mer benägna att vara inblandade i specifika typer av olyckor än deras motsvarigheter med andra drivlinor.
Dessutom finns många ytterligare säkerhetsfunktioner på plats i elektriska lastbilar, som täcker aspekter av deras design och konstruktion, samt funktionerna ombord.
Det finns lagkrav på hyttens hållfasthet, vilket säkerställer att tunga lastbilar är tillräckligt robusta för att motstå vältningar och frontalkrockar. Dessutom genomgår alla Volvolastbilar ett flertal krocktester som överträffar lagstadgade krav, utformade för att förbereda Volvos fordon för en mängd olika olycksscenarier. Volvo har infört specifika krocksäkerhetskrav för ellastbilar, för att säkerställa att batterier och andra elektriska komponenter är konstruerade för optimal krocksäkerhet.
Statistiskt sett är det inte vanligare att eldrivna lastbilar är inblandade i specifika typer av olyckor jämfört med dieseldrivna motsvarigheter, men användning av drivbatterier kräver ändå specifika försiktighetsåtgärder. Många krocktestsimuleringar genomförs med avancerad teknik som kompletteras med fysiska tester där verkliga scenarier simuleras. Det kan till exempel vara en personbil som kolliderar med lastbil och en incident med vältning. De här testerna visar upp extrema krafter samtidigt som de säkerställer att batterierna bibehåller säkerheten. Volvolastbilar är utrustade med avancerade system för förarsäkerhet, för att förhindra olyckor.
Alla komponenter i drivspänningssystemet är placerade och paketerade på chassiet för att skydda dem i händelse av en kollision. Chassits sidobalkar skyddar elektronik och kablar för att undvika direkt exponering för krockkrafter. Batterierna omsluts av sina egna stålburar där batteripacken skyddas av stålbalkar. Strukturerna som omsluter batterierna testas för att klara energin från en kollision med en personbil.
Batterierna är stadigt monterade på chassit med en noggrant beräknad balans mellan fasthet och flexibilitet. I en situation där ett fordon kolliderar med lastbilen där batterierna är monterade, kommer den mekaniska strukturen att vara tillräckligt robust för att förhindra direkt skada och absorberar även kollisionskraften.
Sidokollisionsdetektering är en säkerhetsfunktion som är utformad för att stänga av högspänningssystemet vid sidokollisioner. Det skyddar även räddningspersonal och andra trafikanter efter olyckan. Funktionen omfattar en multikollisionsbroms som minskar risken för ytterligare kollisioner, låser upp dörrarna för att underlätta räddning och aktiverar varningsblinkers.
Vid en vältolycka eller en allvarlig påkörning framifrån initierar krockkuddens elektroniska styrenhet ett antal åtgärder för att öka säkerheten. Följande åtgärder ökar elsäkerheten:
• Drivspänningssystemet slås av.
• Batteripaketen är frånkopplade.
• Eventuell kvarvarande spänning urladdas, vilket innebär att spänningen inuti kopplingsdosor och kablar reduceras till en säker nivå.
För att öka säkerheten ytterligare aktiveras varningsblinkrarna och alla dörrar låses upp.
Eftersom spänningen i lastbilens system är hög och måste hanteras varsamt är alla högspänningskablar orange och kapslingar som innehåller högspänningsdelar är märkta med etiketten för elektrisk fara. För att ytterligare skydda mot kontakt med spänningsförande delar klassificeras eventuella öppningar, till exempel laddningsinloppet, som fingersäkra (IPXXB). Detta innebär att öppningarnas diametrar är tillräckligt små för att förhindra åtkomst med ett finger.
Alla strömförande ledare är täckta med plastisolering som gör dem säkra att vidröra, även vid ett isolationsfel inuti en komponent.
Ja: Individuella säkerhetsblad finns tillgängliga på vehicleinfo.volvotrucks.com
De inbyggda säkerhetssystemen omfattar olika skyddsåtgärder som säkerställer att ellastbilen kan användas på ett säkert sätt. Dessa system övervakar till exempel isolationsresistans, termiska förhållanden och elektriska parametrar.
Laddningssystemet är utformat för att vara säkert och effektivt och uppfyller olika standarder och krav. Det innehåller flera funktioner, till exempel förhindrande av rörelser när laddkabeln är ansluten, temperaturhantering och kommunikation med laddningsstationen för att reglera strömnivåer.
Systemet säkerställer också att laddningsinloppen kopplas bort från drivspänningssystemet när de inte används, vilket förhindrar oavsiktlig exponering för hög spänning. Volvos eldrivna lastbilar uppfyller standarden för CCS (Combined Charging System). Med CCS-laddning sker ingen överföring av spänning eller ström förrän laddningskontakten är låst i laddningsinloppet, lastbilen står still och kommunikationen är säkrad mellan laddningsstationen och lastbilen. Lastbilen och laddningsstationen fortsätter att kommunicera under hela laddningssessionen, vilket säkerställer att laddningen utförs med rätt strömnivåer och med alla relevanta parametrar inom lämpliga intervall.
Det finns tre huvudsakliga säkerhetsfunktioner i lastbilen som syftar till att förhindra fel under laddning. De är:
• Överströmsskydd
• Övertemperaturskydd
• Kortslutningsskydd
Här ingår:
Föreskriften UN ECE R10
Standarden ISO 6469
Standarden IEC 61851
Standarden IEC 62196
Standarden ISO 17840
Riktlinjen SAE J2344
Riktlinjen SAE J2464
Andra standarder kan gälla nu eller i framtiden.
Ellastbilar kör i samma trafikmiljö som alla andra lastbilar. Därför är Volvos ellastbilar utrustade med samma säkerhetssystem som diesellastbilarna. Systemen är utformade för att hjälpa föraren att undvika olyckor eller minska konsekvenserna, samt för att begränsa skador för alla trafikanter vid en olycka.
Elfordon kan vara väldigt tysta, vilket gör att de är svåra att upptäcka för oskyddade trafikanter som fotgängare och cyklister. Så det finns ett lagkrav i Europa – som gäller både bilar och lastbilar – att de måste uppnå en definierad ljudnivå. Om de inte gör det behöver artificiellt ljud läggas till i vissa trafiksituationer.
Volvos ellastbilar uppfyller faktiskt de lagliga nivåerna redan utan det extra ljudet, med ljudet från däck och andra delar av lastbilen. För att minimera risken att en fotgängare eller cyklist inte märker att lastbilen närmar sig är alla Volvos ellastbilar utrustade med ett akustiskt fordonsvarningssystem (AVAS). AVAS innehåller fyra distinkta ljud som varierar i intensitet och frekvens baserat på lastbilens rörelser, till exempel vid körning framåt eller bakåt, samtidigt som den har en tystare drift i jämförelse med konventionella lastbilar.
Ljudutbudet är resultatet av grundlig forskning och tester av Volvokoncernens egna akustikexperter, och varje ljud är tillräckligt märkbart för att varna personer nära lastbilen, och ändå behagligt för föraren och andra trafikanter.
Kort sagt: nej. Tillgänglig statistik, hur begränsad den än är, visar att eldrivna fordon faktiskt är mindre benägna att ta eld. Eldrivna lastbilar, som är en relativt ny teknik, har begränsad brandriskstatistik jämfört med dieseldrivna lastbilar. Forskning utförd i USA, Sverige och Norge har dock visat att elbilar är mindre benägna att fatta eld än bilar med gas- eller hybriddrivlinor. Även om riskerna för brand i eldrivna fordon fortfarande är ett problem, är de inte nödvändigtvis högre än för konventionella fordon. Det bör noteras att dessa studier har begränsningar och inte garanterar att eldrivna lastbilar inte har brandrisker.
Att hantera en skadad eller brinnande ellastbil innebär självklart risker, och därför är det viktigt att räddningspersonal vet hur den ska hanteras på ett säkert sätt. Vi har därför skapat informationsdokument som är kompatibla med ISO 17840 för alla våra eldrivna modeller. Dokumenten är tillgängliga på över 25 språk, på vehicleinfo.volvotrucks.com och i appen Utryckningsguider för Android- och iOS-surfplattor.
En specifik funktion som nämns i informationen är den så kallade avklippningsslinga vid nödsituation. Den inkluderar två lättåtkomliga kablar, en på varje sida av lastbilen, som kan kapas för att omedelbart avaktivera drivspänningen i drivbatteriet och alla högspänningskomponenter. Information om hur förare ska agera i händelse av brand finns i förarguiden.
Ja, en ellastbil från Volvo är konstruerad för att klara det. Vatteninträngning i ladduttaget och laddkontakten kan dock leda till kortslutningar och potentiellt allvarliga olyckor. För att minska denna risk är ladduttaget försett med ett skyddslock och dräneringshål.
För att minimera risken för vattenrelaterade problem måste föraren säkerställa att skyddslocket sitter korrekt på plats när laddning inte pågår samt att dräneringshålen inte är igensatta av smuts. Så även om lastbilen är byggd för att hantera våta förhållanden och vatten, har korrekt underhåll och förarens hantering en betydande inverkan på hur säker dess drift är i hårt väder.
I verkstäder ska särskild försiktighet iakttas vid arbete med ellastbilar. För det här finns både internationella standarder och Volvostandarder på plats. Allt underhållsarbete måste utföras av utbildad servicepersonal, strikt enligt instruktionerna, och på en verkstad där en roll unik för eldrivna lastbilar har införts. En person i denna roll ansvarar för urdrifttagning och driftsättning samt för att säkerställa säkra förhållanden för andra tekniker som arbetar på lastbilen. Vi har redan ett stort nätverk av verkstäder som är certifierade för elfordon, och antalet växer kontinuerligt.
