Lastvagnar
HVO har potential att hjälpa lastbilsägare att uppnå betydande CO2-minskningar med minimal störning av deras verksamhet eller behov av ytterligare investeringar. Kan det vara din snabbaste väg mot avkarbonisering?
Under de senaste 15 åren har den globala produktionen av HVO (vätebehandlad vegetabilisk olja) ökat snabbt och det har blivit ett alltmer gångbart alternativt bränsle för många företag. Kommer denna tillväxt att fortsätta och göra HVO till framtidens bränsle för lastbilsindustrin? Eller är dess tillväxtpotential begränsad?
Vad är HVO-bränsle?
HVO – även känt som förnybar diesel – är ett biobränsle som produceras från råvaror, såsom vegetabiliska oljor (canola, raps, solros etc.), animaliska fetter, använda matoljor och jordbruksavfall.
Kemiskt sett är HVO nästan identiskt med konventionell diesel, så det är helt kompatibelt med befintliga dieselfordon och infrastruktur. Den kan även användas i dieselmotorer i blandningar på upp till 100 % utan att några modifieringar av motorn krävs. Det här innebär att lastbilsägare direkt kan ersätta diesel med HVO och omedelbart uppnå betydande CO₂-minskningar med minimal störning av verksamheten och utan att behöva investera i nya fordon eller tankningsinfrastruktur. Lastbilsägare kan också använda HVO och diesel omväxlande utan några komplikationer.
Är HVO samma sak som biodiesel?
Även om båda bränslena produceras av organiska material kan HVO produceras från ett bredare urval av råvaror samtidigt som det är mindre känsligt när det gäller råvarukvaliteten. Detta gör HVO-produktionen mindre beroende av livsmedelsgrödor eftersom den också kan baseras på avfallsmaterial. Jämfört med biodiesel minskar detta eventuell negativ påverkan på miljön och livsmedelsproduktionen.
En annan viktig skillnad är HVO:s kompatibilitet med dieselmotorer. Medan HVO är helt kompatibelt och kan användas direkt som ett drop-in-alternativ till diesel, kan biodiesel endast användas i begränsade blandningar, vanligtvis runt 5–20 %.
Vad är den fullständiga miljöpåverkan av HVO?
De faktiska avgasutsläppen (från tank till hjul) från användningen av HVO är noll. För bränslets livscykelutsläpp (från källa till hjul) beror CO2-minskningen på vilket råmaterial som använts. Om HVO till exempel produceras från rapsolja kommer den att uppnå en minskning på 25 % jämfört med diesel. Om det produceras från spilloljor och -fetter kan det minska koldioxidutsläppen med upp till 90 %.
Råmaterialet har också en stor inverkan på HVO:s bredare miljömässiga och sociala påverkan. Om HVO-bränslet tillverkas av livsmedelsgrödor kan det sätta HVO-produktionen i direkt konkurrens med livsmedelsproduktionen och ha en negativ inverkan på markanvändningen och livsmedelspriserna. Det värsta tänkbara scenariot är HVO tillverkad av jungfrulig palmolja, vilket kan bidra till avskogning och förlust av biologisk mångfald, och kan ha ett koldioxidavtryck som är upp till tre gånger högre än fossil diesel.
Av denna anledning är det viktigt med tydlig transparens kring hur ett givet HVO-bränsle har producerats och vilka material som har använts. Det finns redan anklagelser om att icke-avfallsmaterial och jungfrulig palmolja i hemlighet används i HVO-produktion.
HVO erbjuder potentiellt lastbilsägare den enklaste och lättaste vägen till minskade koldioxidutsläpp.
Hur lättillgängligt är HVO idag?
HVO är ett relativt nytt bränsle och kommersiell produktion startade inte förrän 2007. Ändå har det ökat snabbt sedan dess. Mellan 2014 och 2023 nästan tredubblades den globala produktionen. År 2023 producerade USA 11 miljarder liter HVO per år, 4 miljarder liter producerades i EU och 1,4 miljarder liter i Kina.
HVO100 – ett 100 % HVO-bränsle producerat från hållbara råvaror – är nu allmänt tillgängligt i Skandinavien och Benelux-regionen och expanderar i Tyskland. Det italienska energiföretaget ENI är en av ett växande antal oljeproducenter som har ställt om sina oljeraffinaderier till HVO-produktion och distribuerar för närvarande sitt eget märke av HVO i Italien under varumärket HVOlution.
I USA fortsätter Diamond Green Diesel att växa och expandera och är nu den näst största producenten i världen (den största är Neste i Finland). Samtidigt har oljeproducenter inklusive Marathon, Phillips 66 och HollyFrontier också konverterat några av sina oljeraffinaderier till HVO-produktion. Sammantaget uppskattas det att HVO-produktionen i USA kan överstiga 22 miljarder liter i slutet av 2025.
Vilka är HVO:s begränsningar?
HVO är dyrt att producera och kostar vanligtvis cirka 10–15 % mer än diesel. På marknader där det blomstrar beror detta på att olika statliga incitament och subventioner hjälper till att överbrygga kostnadsskillnaden och göra det mer ekonomiskt hållbart.
Att öka produktionen kommer att bidra till att minska kostnaderna, men detta kan begränsas av en global brist på hållbara råvaror. Som tidigare nämnts är spilloljor och -fetter de optimala materialen ur ett miljöperspektiv, men dessa är nu mycket efterfrågade. IEA uppskattar faktiskt att biobränsleindustrin, med nuvarande prognoser och produktionstrender, kommer att uppleva en råvaruförsörjningskris år 2027 .
Har HVO en framtid som lastbilsbränsle?
HVO:s kompatibilitet med konventionella förbränningsmotorer innebär att det potentiellt erbjuder lastbilsägare den enklaste och lättaste vägen till minskade koldioxidutsläpp. Till skillnad från elektromobilitet eller gas kräver övergången till HVO inga ytterligare investeringar i fordon eller tankningsinfrastruktur – det handlar bara om att tanka med HVO istället för diesel.
Verkligheten är dock att inte alla lastbilsägare har enkel tillgång till prisvärd HVO. Och problem med att hitta hållbara råvaror innebär att den globala HVO-produktionen inte kan ökas för att möta industrins efterfrågan. Av denna anledning kommer det ensamt inte att lösa branschens klimatutmaning – och på lång sikt behöver vi fortfarande andra alternativa bränslen.
Ändå erbjuder HVO fortfarande stor potential. För åtminstone vissa lastbilsägare erbjuder det en långsiktig lösning, medan det för andra kan fungera som ett övergångsbränsle. Hur som helst har det en viktig roll att spela i att minska koldioxidutsläppen från transportindustrin.
____________
Gerveni, M., T. Hubbs och S. Irwin. "Biodiesel och förnybar diesel: "Vad är skillnaden?" farmdoc daily (13):22, Institutionen för jordbruks- och konsumentekonomi, University of Illinois i Urbana-Champaign, 8 februari 2023
"Vilka är avgasutsläppen från HVO?", Prema.
Källmén, A., et. al., "Well-to-wheel LCI-data för HVO-bränslen på den svenska marknaden". Rapport nr 2019:04, f3 Svenskt kunskapscentrum för förnybara transportbränslen.
Williment, Chloe; "Behöver EU granska hållbarheten hos biobränslen?", Sustainability Magazine, 17 oktober 2024
”Sammanfattning av rapporten om global bioenergistatistik FÖR 2024”, World Bioenergy Association.
"ORLEN lanserar försäljning av HVO100", Orelen, 2 oktober 2024
Gerveni, M., T. Hubbs och S. Irwin. "Översikt över produktionskapaciteten hos amerikanska anläggningar för förnybar diesel för 2023 och framåt." farmdoc daily (13):57, Institutionen för jordbruks- och konsumentekonomi, University of Illinois i Urbana-Champaign, 29 mars 2023.
"Hur mycket kostar HVO-bränsle jämfört med fossil diesel?", Prema
"Närmar sig biobränsleindustrin en råvarukris?", Internationella energiorganet (IEA), december 2022.