Lastvagnar
VEn tystare arbetsdag och jämn krandrift är några av de första erfarenheterna intrycken när Westan Logistiks helägda åkeri Hälsingegruppen kör timmer med en Volvo FH Electric. Sedan början av september går lastbilen på uppdrag för Holmen Skog kring Hudiksvall och Ljusdal. Vi följde med ut i skogen en arbetsdag.
Vid timmerupplaget i skogen luktar det gott av nyfällt timmer. Här tillbringar föraren Alexander Kykyri en stor del av sina arbetsdagar. Han manövrerar vant sin lastbil på de smala skogsbilvägarna till avlägget där han ska lasta virke. Det ligger flera vältor med timmer längs vägen. Väl framme vid trakten vänder Alexander snabbt ekipaget på vändplatsen för att kunna ställa sig vid upplaget. Nu är det dags att fälla ut stödbenen och börja krana. Han sätter sig i kranhytten och lyfter knippe efter knippe med tallstockar från vältan och lägger över på timmerredet. När det är fullastat återstår att binda lasset innan färden börjar från skogen till sågverket.
Vägarna skiftar i både standard och framkomlighet, väglaget kan vara utmanande och ekipaget kör med maximalt tunga laster. Samtidigt gäller det för Alexander att få ut virket så snabbt och smidigt som möjligt ur skogen och vidare till kunden Holmen Skog, utan att köra fast eller behöva lasta om. Dessutom måste varje lass lastas både effektivt och säkert.
Westan Logistiks VD Anders Örtendahl berättar om de första erfarenheternaintrycken av den batterielektriska timmerbilen, den första serieproducerade lastbilen ur den nya generation Volvo FH Electric som lanserades i våras, en Volvo FH Electric, 6x4 jämnlast med 540 kWh.
– Det är ju som förväntat att det går jättebra. Vi hade höga förhoppningar och tilltro till det här och tycker att det har infriats. Okej, vi har inte haft de tuffaste förhållandena än med sträng kyla eller mycket snö, men det tror vi nog också ska fungera bra.
CITAT
På uppdrag för Holmen Skog
Anders berättar att timmerbilen kör virkestransportuppdrag för Holmen Skog i området kring Hudiksvall och Ljusdal, nära Iggesunds bruk. Lastbilens totalvikt ligger i princip alltid på 70 ton, vilket ger runt 44,3 ton nyttolast. I dag är en genomsnittlig sträcka enkel väg något kortare än 5 mil och Alexander lastar i. snitt två och ett halvt lass om dagen. Han Anders ställer en retorisk fråga – behöver en elektrisk lastbil ett annorlunda logistikupplägg jämfört med en diesellastbil?
– Det trodde vi i alla fall till att en början med, och därför planerade vi in kortare rutter. jämfört med en diesellastbil med anledning av att det är lite kortare räckvidd med energi innan du behöver fylla på.. Men nu tror vi inte att det där stämmer fullt ut. En elektrisk lastbil kan absolut åka 20 mil och hämta ett timmerlass. Så länge det finns laddmöjlighet längs vägen. Sett över hela landet har ju laddnätverket byggts ut mycket de senaste åren. Har man bara koll på det så kan en elektrisk timmerbil egentligen ha samma körmönster som en vanlig. Vi kanske inte är där än fullt ut än här i Hälsingland. Men jag tror vi närmar oss.
Westan Logistik är fokuserat på att hantera rundvirkestransporter på lastbil. Deras nisch är virkets väg från avlägg ute i skogen till sågverk och industrier och terminaler. Företaget har tolv kontor med transportledning över landet, från norra Lappland till Mälaren i söder och över landsgränsen till Norge. Westan sköter transportledningen i egen regi och äger åkeriet Hälsingegruppen. De anlitar även åkerier runt om i Sverige som utför transporterna med egna lastbilar och chaufförer.
De har transportledning i egen regi, har det helägda åkeriet Hälsingegruppen och gör avtal med åkerier runt om i Sverige som har lastbilar och chaufförer anställda och som kan utföra transportuppdragen. Det är ungefär 200 fordon som kör för Westan dagligen.
Service och underhåll för att maximera tiden i skogen
Westan Logistik har valt Guldavtal på eltimmerbilen.
– Vi villönskar att det blir säkerställat att det som behöver göras blir gjort och att det blir gjort på ett bra sätt. Det är dessutom ett kvitto att visa upp om mannär man kanske vill sälja lastbilen en dag, att den här är väl omhändertagen medgenom ett Guldavtal. Det finns det ju ett värde i också. Sen är det ju en trygghet när man kommer till lite ny teknik som är lite oprövad. Det är svårt att veta vilka riskerna är eller vilka problem som eventuellt kan uppstå. Så dDet blir som en försäkring näratt man lägger över det här på Volvo om det nu skulle hända någonting och betalar en serviceavgift för det.
CITAT
Fler laddmöjligheter behövs
I dag finns ett begränsat antal laddstationer i området där eltimmerbilen kör. Om Anders får lämna en önskan inför framtiden vet han vad det blir. I dag finns ett begränsat antal laddstationer i området där eltimmerbilen kör.
– För oss som jobbar med virkestransporter är vår önskan att skogsindustrierna på flera ställen kan ska sätta upp laddare i sin egen regi. Det är ofta stora industrier dit många lastbilar åker. Det känns ju som en logistiskt bra lösning att kunna erbjuda laddmöjligheter vid ett bruk eller ett stort sågverk. Sådana laddare borde bli väl utnyttjade och passa bra in i körmönster då vi oftast ankommer de här platserna oftast flera gånger om dagen. Men det ligger lite framför oss att få till det.
Den första av sitt slag
Anders är mycket glad över att eltimmerbilen är i daglig drift och att de gått från ord till handling.
– Det här är ju världens första batterielektriska serieproducerade Volvolastbil som kör virkeär en virkeslastbil. Vi är så stolta och glada över att vi fick köpa den och bygga den tillsammans med Volvo och återförsäljaren Bilbolaget. Vi kör lastbilenär ute med de här lastbilarna varje dag i ur och skur och kör virket på riktigt. Det funkar jättebra helt enkelt, även i den skarpa verkligheten.
Omställning till fossilfria transporter
– Det är mycket genom vårt eget åkeri Hälsingegruppen som vårt utvecklingsarbete sker och det är här satsningen på omställningen bort ifrån fossila drivmedel kommer in. För oss är det viktigt att försöka ligga med så gott vi kan i framkant i viktiga utvecklings- och förändringsområden, berättar Anders Örtendahl.
Utöver satsningen på elektrifiering har företaget två biogaslastbilar från Volvo. De driftas också genom Hälsingegruppen men kör transporter i Dalarna.
– Vi tror på biogasdrivna transporter också, men det finns ju en utmaning att köra de lastbilarna på uppdrag från Hälsingland, för tyvärr finns det inget tankställe i hela Hälsinglandlandskapet. Vi har i stället fått söka och hittat andra lösningar så nu rullar de i Dalarna i stället. Men det krävs ju kanske lite mod och kanske också möjligheten att kunna ta en finansiell risk med sådana här investeringar. Där harkan ju ett företag som Westan kanske ha bättre möjligheter än ett mindre åkeri.
Westan Logistik har ägnat ganska många år åt kunskapsbyggande för att hänga med i vad som händer i transportbranschen. För dem har det varit viktigt att ta till sig hur utvecklingen går inom biogas, elektrifieringen och vätgas.
– Det är ju en av de roliga delarna att jobba med sådana framåtsyftande och utvecklande saker och när vi kan gå från ord till handling. Det var en milstolpe både våren 2025 då den första biogasdrivna bilen rullade ut och nu i början av september när vi tog den batterielektriska timmerbilen i drift. Sen är det ju lika roligt när vi lyckas för hela teamet i företaget med att lyckas uppdragen att få virke levereratleverera virke från skog till industri och med får en nöjd kund i slutändan.
Westan Logistiks marknadschef Anna Högvall håller med. Hon berättar att hållbarhet är en viktig fråga för deras verksamhet då deras tunga transporter blir en belastning på miljön.
– Vi försöker alltid prata om hållbarhet. Men inte just bara prata, utan vi försöker omsätta det i verkligheten. Sen är ju smart logistik det viktigaste egentligen, att ha så få tomkörningsmil som möjligt och utnyttja resurserna på bäst sätt. Dessutom ville vi nu själva lära oss av att köra timmer i skogen utsläppsfritt med den här eltimmerbilen.
Bägge två understryker att det är viktigt att visa att de själva försöker, provar och testar eldrift. De tror att deras kunder och kunders kunder kanske kommer kräva utsläppsfria transporter snartinom en snar framtid, eftersom det finns stor nyfikenhet kring elektrifiering. Då vill Westan Logistik vara förberedda och veta själva hur det fungerar.
Transportköpares betydelse
Anders understryker lyfter fram vilken viktig roll transportköpare spelar för omställningen.
– För att kunna satsa på hållbara transporter behövs ett nära samarbete med våra kunder som betalar ersättning för transporterna. Vad gäller eltimmerbilen spelar Holmen en viktig roll, utan deras medverkan skulle det inte gå.
Citat
Omställning till fossilfria transporter
– Det är mycket genom vårt eget åkeri Hälsingegruppen som vårt utvecklingsarbete sker och det är här satsningen på omställningen bort ifrån fossila drivmedel kommer in. För oss är det viktigt att försöka ligga med så gott vi kan i framkant i viktiga utvecklings- och förändringsområden, berättar Anders Örtendahl.
Utöver satsningen på elektrifiering har företaget två biogaslastbilar från Volvo. De driftas också genom Hälsingegruppen men kör transporter i Dalarna.
– Vi tror på biogasdrivna transporter också, men det finns ju en utmaning att köra de lastbilarna på uppdrag från Hälsingland, för tyvärr finns det inget tankställe i hela Hälsinglandlandskapet. Vi har i stället fått söka och hittat andra lösningar så nu rullar de i Dalarna i stället. Men det krävs ju kanske lite mod och kanske också möjligheten att kunna ta en finansiell risk med sådana här investeringar. Där harkan ju ett företag som Westan kanske ha bättre möjligheter än ett mindre åkeri.
Westan Logistik har ägnat ganska många år åt kunskapsbyggande för att hänga med i vad som händer i transportbranschen. För dem har det varit viktigt att ta till sig hur utvecklingen går inom biogas, elektrifieringen och vätgas.
– Det är ju en av de roliga delarna att jobba med sådana framåtsyftande och utvecklande saker och när vi kan gå från ord till handling. Det var en milstolpe både våren 2025 då den första biogasdrivna bilen rullade ut och nu i början av september när vi tog den batterielektriska timmerbilen i drift. Sen är det ju lika roligt när vi lyckas för hela teamet i företaget med att lyckas uppdragen att få virke levereratleverera virke från skog till industri och med får en nöjd kund i slutändan.
Westan Logistiks marknadschef Anna Högvall håller med. Hon berättar att hållbarhet är en viktig fråga för deras verksamhet då deras tunga transporter blir en belastning på miljön.
– Vi försöker alltid prata om hållbarhet. Men inte just bara prata, utan vi försöker omsätta det i verkligheten. Sen är ju smart logistik det viktigaste egentligen, att ha så få tomkörningsmil som möjligt och utnyttja resurserna på bäst sätt. Dessutom ville vi nu själva lära oss av att köra timmer i skogen utsläppsfritt med den här eltimmerbilen.
Bägge två understryker att det är viktigt att visa att de själva försöker, provar och testar eldrift. De tror att deras kunder och kunders kunder kanske kommer kräva utsläppsfria transporter snartinom en snar framtid, eftersom det finns stor nyfikenhet kring elektrifiering. Då vill Westan Logistik vara förberedda och veta själva hur det fungerar.
Transportköpares betydelse
Anders understryker lyfter fram vilken viktig roll transportköpare spelar för omställningen.
– För att kunna satsa på hållbara transporter behövs ett nära samarbete med våra kunder som betalar ersättning för transporterna. Vad gäller eltimmerbilen spelar Holmen en viktig roll, utan deras medverkan skulle det inte gå.
Modet att pröva – för nästa generation
– Jag tycker att vi har varit ganska modiga som gör det här för vi tar ju risken själva. Det här ingår inte i något stort statligt finansierat projekt. Det är ju en rätt stor investering, och vi vet inte hur det kommer gå. Modet skulle jag gärna vilja lyfta fram. Det är jag stolt över, säger Anna.
Westan Logistik har döpt sin satsning på alternativa drivlinor till ”100 % el eller biogas för nästa generation”. För Anna kom namnet väldigt naturligt.
– Det är viktigt att satsa på hållbarhet för nästa generation och generationen efter den, för mina barn och andras barn. Därför valde vi den här sloganen på de satsningar vi gör med fossilfritt bränsle. På Och den står nu på hytten till den härpå den elektriska timmerbilen står det ”100 % el för nästa generation”..
Citat
”Den går så väldigt tyst”
Vi återvänder till föraren Alexander och hans första erfarenheter av att köra eltimmerbilen. För honom märks eldriften framför allt i ljudnivån. Peter Larsson, driftansvarig på Hälsingegruppen, Han lyfter också fram den jämna krandriften vid lastning. Det är två av de tydligaste fördelarna dehan beskriver från den första tiden med lastbilen. Alexander berättar att körkänslan och arbetsmiljön i eltimmerbilen är riktigt bra.
– Det går inte att få någon bättre en lastbil än den här. Den går så tyst. Man har ju kört den ett tag nu och den går så väldigt tyst, det är så skönt. Det är inget buller, det enda man hör är lite vindljud och däckljud. När man är ute och ska lasta, hör man bara lite av hydraulpumpen. Ja, det är mycket bra!
Alexander har arbetat som lastbilsförare i 16 år och har mestadels kört timmerbil. Han tycker att det är det roligaste jobbet inom lastbilsföraryrket, därför att man får vara ute i skogen, det är fritt och man har stort eget ansvar. Han är mycket nöjd med sin nya elektriska timmerbil.
– Jag tycker det är mycket roligt att Westan vågar testa. Och så är det roligt att jag får testa att köra. Jag tycker alltid att det är roligt att testa nytt och att jag får vara med på det här.
Alexander bor utanför Delsbo med sin familj och är mycket ute i naturen.
Är det någon skillnad mot en vanlig timmerbil?
– Det känns bra såklart att köra utsläppsfritt för miljön och skogen. Det är ju det här som är framtiden. Det betyder mycket för framtiden, det är ju våra barn, barnbarn och generationer framåt som man måste tänka på.
Enligt Alexander tar sig eltimmerbilen fram i skogen utan problem, som vilken timmerbil som helst. Sedan skulle han önskat sig några fler laddplatser i Hälsingland. Lastbilen laddas över natten vid deras hemmadepå i Delsbo. Under arbetspasset toppar Alexander ofta upp laddningen två gånger vid en publik laddstation i Hudiksvall eller Ljusdal, och fyller på ca 200 kWh, men hur mycket som behövs varierar rätt mycket beroende på de aktuella transporterna under olika dagar.
– Den enda skillnaden mot en vanlig diesel är att det är svårt att veta när lastbilen slirar för man hör det ju inte. På en dieselbil hör man ju motorn och ser varvräknaren, men här har man har ingen varvräkning att gå efter. Det enda man ser egentligen är anti-spinnlampan som blinkar när det spinner. Så det är en skillnad på körningen ute i skogen eftersom man inte hör någonting. Det är lite svårt, men det kommer man ju lära sig. Sen är det en positiv skillnad också att man inte är lika trött i huvudet på kvällen när man kommer hem efter en dag i hytten på den tysta ellastbilen.
Peter Larsson är driftansvarig på Hälsingegruppen och han är också mycket nöjd med körupplevelsen när han kör ellastbilen.
– Kranen går väldigt jämnt på en elbil. Man får inte de här dipparna som det blir på vanliga lastbilar utan man får till krankörningen väldigt mjukt och fint när man lastar. Det finns mycket kraft i kranen och kranhydrauliken går jättebra. Du har inget tapp när du lastar utan man liksom bara matar på. Och sen är den största skillnaden ljudet. Det är så otroligt tyst! Alltså det är jättetyst och skönt att köra.
