Lastvagnar
Varje år säljer Volvo Lastvagnars svenska återförsäljare ett par tusen begagnade lastbilar. Hur stor den svenska andrahandsmarknaden är för de tunga fordonen är svårt att säga, eftersom det inte finns någon officiell statistik att förlita sig på. För många åkerier har begagnathandeln blivit en oumbärlig del i deras ekonomiska kretslopp. Att sälja den gamla lastbilen är ofta en förutsättning för att kunna köpa in ett nyare fordon.
– Lastbilar som är flexibla i sin användning är ofta enklare att avyttra. Ett exempel är lastväxlare som har ett brett användningsområde i många olika branscher och därför når fler tänkbara kunder. Ju större kundkretsen är för en lastbil desto lättare blir den att sälja, säger Jan Stridsberg som är ansvarig för begagnat hos Volvo Lastvagnar.
Efterfrågan på begagnade fordon är stor, och genom användandet av internet har kunderna blivit rörligare. Vissa åker över 50 mil för att titta på rätt bil. Frågan som många ägare ställer sig är: hur förbereder man sin lastbil för ett andra liv?
– I första hand ska lastbilen vara ändamålsenlig för det den ska användas till, men visst finns det specifikationer som ökar andrahandsvärdet. Till exempel är skåp med öppningsbar sida mer eftertraktat än motsvarigheter utan. Skåpen får gärna också ha inbyggda skenor för lastsäkring och en hög invändig höjd, säger Jan Stridsberg.
För begagnade fjärrlastbilar som kör långa sträckor är det viktigt att utrustningen inuti hytten – exempelvis värmare, mikro och kaffekokare – håller en hög nivå. Att specificera rätt från start ger lastbilen goda förutsättningar när den ska vidare på andrahandsmarknaden. För att behålla värdet krävs också ett bra serviceavtal och tydlig dokumentation.
– En lastbil som rullar flitigt på vägarna men inte sköts och underhålls faller snabbt i värde. När vi får in en lastbil som har haft ett guldavtal vet vi att den har blivit väl omhändertagen. För köparen är det en stor trygghet att veta att lastbilen har blivit ordentligt underhållen, har en tydlig reparationshistorik och har servats med Volvos originaldelar, säger Jan Stridsberg.
I Sverige är det lätt att äga en Volvo. Lastbilen håller hög kvalitet och det finns god service att hitta överallt.
Magnus Carlsson håller med om att servicehistoriken är viktigare nu än vad den var förr. Han har sålt begagnade lastbilar på Finnvedens Lastvagnar i Värnamo sedan 1997, och understryker vikten av ett fungerande servicenät.
– I Sverige är det lätt att äga en Volvo. Lastbilen håller hög kvalitet och det finns god service att hitta överallt. Tillgången till ett bra servicenät är A och O. Har du inte det så kvittar det hur bra lastbilen är. Förr eller senare måste du serva den.
Servicefrågan leder oss osökt till elefanten i rummet: lastbilsimport. Att köpa en lastbil från utlandet kan ibland verka vara en bra idé. Vad man kanske glömmer är att en utländsk lastbil inte nödvändigtvis innehåller alla funktioner som en svensk köpare tar för givet. I slutändan kan det kosta mer än vad det smakar, menar Magnus Carlsson.
– Importerar du en lastbil av ett udda fabrikat så blir riskerna större då det bristfälliga servicenätet gör det svårt att hålla bilen rullande. Att sälja om en begagnad utländsk lastbil i Sverige är i stort sett omöjligt. Det är även svårare att sälja om importerade Volvolastbilar då de ofta har en specifikation som inte är anpassad för vår svenska standard.
Hur ser det ut om vi vänder på steken? Går det att exportera en begagnad lastbil? Faktum är att hälften av alla begagnade lastbilar som Volvo Lastvagnar får in säljs på export, och ibland utanför Europa. En Volvolastbil som har rullat mer än 100 000 mil är fortfarande attraktiv på exportmarknaden. Miljözoner och emissionskrav för bilar som ska användas i Sverige har gjort att äldre bilar tappar värde snabbt. I andra länder kan de däremot få ett andra liv, förklarar Jan Stridsberg.
– Volvolastbilar som rullat i Sverige har ett mycket gott rykte utomlands. Det tuffa klimatet gör att vi specar våra lastbilar ordentligt med värme, stora hytter och rejäla motorer. I dag kan många exportmarknader utanför Europa hantera I-Shift och andra tekniska innovationer. Ibland får vi in lastbilar som har gått över 125 000 mil som inte är eftertraktade på den svenska marknaden. Däremot kan de få nytt liv i Sydamerika. Jag har hört historier från åkeriägare som har varit på kundresa nere i Bolivia eller Chile och sett sina egna gamla lastbilar köra förbi. Inte sällan med ”Anderssons Kran” eller ”Svenssons Transport” fortfarande skrivet på dörren. Om det inte är ett bevis på svensk kvalitet så vet jag inte vad som är det.